Vozovi između Beograda i Novog Sada ponovo saobraćaju brzinom do 200 kilometara na sat, jer su dežurne ekipe tokom protekle noći zamenile delove kontaktne mreže koji su u sredu bili ukradeni. I dalje nije poznato ko je to uradio, a u preduzeću Infrastruktura železnice Srbije kažu da je zbog toga voz Soko išao 30 kilometara na sat.
Na kratko je „pao“, ali se Soko ponovo vratio. U „letenju“ od 200 kilometara na sat, omeli su ga lopovi. Zbog čega su pruge pojedincima primamljve za krađu?
„Ta oprema je prilično vredna, jako skupa, sofisticirana oprema i kada se ukrade deo, on se proda po bagatelnim cenama, mogu da zarade 100, 200 evra. Ali sami ti delovi koštaju po nekoliko hiljada i li čak i nekoliko desetina hiljada evra“, objašnjava za N1 Slavko Vesković, profesor Saobraćajnog fakulteta.
„Nije lako to ukrasti, posebno kad uzmemo u obzir da je kontaktna mreža pod naponom od 25.000 volti. To je jako opasno, te osobe moraju biti stručne u tome što rade ili da imaju insajderske informacije o tome kako se to radi“, kaže Bojan Mirković iz uticajne grupe Dijagram.
Ko je oštetio železničku infrastrukturu na delu brze pruge između Nove Pazove i Stare Pazove još nije poznato. Zbog cele situacije – na račun železnice beleže se veliki gubitci. Na gubitku su i putnici.
Iako je reč o problemu koji traje godinima, nadležni do sada nisu precizirali šta je rešenje. Bivši ministar saobraćaja Tomislav Momirović spas, recimo ne vidi u kamerama.
„Zato što je to prevelika infrastruktura, zamislite kako bi izgledalo da mi celu prugu pokrijemo kamerama, koliko bi tu ljudi moralo da bude angažovano“, rekao je Momirović u junu 2022. godine.
Na pitanje da li se infrastruktura u Evropi čuva kamerama, odgovorio je da postoji nekoliko modela, a da je jedan taj.
„Ali vi biste morali onda stotine kamera koje bi angažovale veliki broj ljudi da to gleda, interveniše, mi ćemo nažalost morati i to da radimo, moraćemo da angažujemo dronove koji će pratiti vozove“, najavio je bivši ministar saobraćaja.
„Dron ne može da pokrije celu mrežu na Republici Srbiji, jer mi ne pričamo samo o pruzi Beograd – Novi Sad. Potrebno je uvesti dodatne kazne za počinioce kako bi se demotivisali, potrebno je pojačati patrole policije pored pruge, posebno uveče i tokom noći kada se ova dela najčešće dešavaju, kao i da se kontroliše otkup sekundarnih sirovina. Postoji manji broj mesta gde se ovakve sirovine mogu prodati“, objašnjava Mirković.
Pitali smo novog ministra Gorana Vesića šta će konkretno biti preduzeto kako bi se sprečila krađa na železničkoj infrastrukturi i zbog čega pojedine deonice nisu osigurane kamerama – ali, odgovor nismo dobili.
Stručnjaci kažu – da rešenje postoji.
„Mislim da je tu Francuska jako dobra primer. Oni su imali slučajeve krađa na linijama TeŽeVe vozova, doneli su regulativu po kojoj se svaka takva krađa smatra terorističkim aktom i zaprećene su znatno strožije kazne, jer kada se desi takva krađa to je ugrožavanje bezbednosti, života putnika, osoblja“, kaže profesor Vesković.
U poslednjih godinu dana, krađe su se dogodile na pruzi Beograd-Valjevo, Beograd – Šid, deonicama ka Nišu i Vranju.
